«Quando c'era lui i treni arrivavano in orario»

Da dove viene l’immagine

Nel primo dopoguerra le ferrovie erano uno dei settori con più agitazioni dei lavoratori e più disservizi. Per questo i «treni in orario» colpirono l’opinione pubblica e divennero proverbiali. Treccani li definisce un’«immagine propagandistica», legata al ministero delle Comunicazioni guidato per un decennio, dal 1924, da Costanzo Ciano¹.

Secondo la stessa voce, al di là dell’immagine, la gestione di Ciano si caratterizzò soprattutto per l’accentramento autoritario dell’amministrazione ferroviaria, che perse gran parte della sua autonomia¹.

Cosa cambiò davvero

Due cose, entrambe per legge. La legge 563 del 1926 vieta lo sciopero²³: le agitazioni dei ferrovieri, che avevano segnato il dopoguerra, diventano illegali. E la stampa perde la libertà di raccontare: la legge sulla stampa periodica del 1925 mette i giornali sotto controllo⁴, e il testo unico di pubblica sicurezza del 1931 vieta di diffondere scritti «lesivi del prestigio dello Stato o dell’autorità»⁵³. In quella categoria, scrive lo storico Francesco Filippi, potevano finire scandali, reati irrisolti e disservizi dei servizi pubblici³.

Non abbiamo trovato statistiche attendibili sulla puntualità dei treni in quegli anni. È proprio questo il punto: il mito si regge sull’assenza di notizie, e l’assenza di notizie dipendeva dalle leggi del regime.

Perché regge ancora

È una bufala che si autoalimenta: chi la ripete cita il silenzio dei giornali come prova che i ritardi non ci fossero. Lo stesso Filippi riconosce un «fondo di verità»: sotto il fascismo nessuno sentiva parlare di ritardi³.

Fonti